豪华邮轮-中欧船业下一个目标

如果“凡客诚品”上，一件衬衫卖100元左右，中欧船业造一艘价值2.5亿元人民币的2.5万载重吨重吊多用途船，相当于卖250万件衬衫。而如果造一艘豪华游轮（按8亿美元计算），则相当于卖5000万件衬衫，且利润率更高。 2月28日，笔者走进乐清湾南岳镇后塘村的中欧船业有限公司，该公司副总经理邵永昌介绍：“别小看这小小的钢板，一块钢板就要10万元，一个小小的分段要百万元。”不禁令人咋舌。数万吨级的船台、100多吨的龙门吊、数万平方米的厂房……在这里，无论投入还是产出，钱的计量单位直接变大，动辄便是千万、亿元。 走在平坦宽阔的水泥地上，邵永昌介绍说，三年多前，我们踩着的脚底下还全部都是大海——10多米深的海水、三四十米的淤泥。2007年10月，工地刚开始施工时，前一天在水里插上旗子做标志，第二天一早起来便没了影子。在一年多的时间里，开山110万立方，填海近400亩，打桩2490 个，桩深总长达122940米。 眼前所望，150吨龙门吊、8.6万平方米钢结构车间、5万吨级船台……难以想像，这些庞然大物，是如何经过一个又一个村庄，穿过狭长而弯弯曲曲的小路，抵达这里的。 “这也是我们现在遇到的难题，大型设备根本就运不进来，只能走海运，目前的当务之急是把码头建起来。”站在海边，邵昌永指着前方说，“就在这里，向外400米架空，很快就会有一个属于我们自己的码头。” 据悉，中欧一期建设占地面积800亩，投资8亿元；二期工程两座长266米、宽41米的7万吨级干船坞已在建造。完工后，可以同时开工建造4艘万吨级船舶，实现万吨级船舶常年下水，并可以增加修船的业务。一期工程完全投产后，年生产能力至少可达20万载重吨，年产值至少可达30亿元。 笔者采访时，恰逢几位银行负责人来船厂参观，准备为其正在生产的1.99万吨化学品船开保函。2008年，中欧船业接了20艘2.5万载重吨重吊多用途船订单，受国际金融危机影响而被暂时喊停。去年10月份，这批订单被解冻，目前，已经有两艘船在生产中，每艘船价值约2.5亿人民币。现在厂里有400多人，随着每一条船的开工，到年底，可以达到2000多人，明年，可以解决3000多人就业。 生产才刚刚开始。在这样一个庞大的基地，劳动力、资金、技术三项密集，造船、修船、拆船，哪一个不是谋生手段？ 里奥纳多和尼可是意大利船舶工程技术与承包公司(简称意大利总包公司)的两个高级总工程师，而他们同时受聘于中欧船业，兼任中欧船业国际区技术总监。2009年中欧船业与意大利总包公司签订合作协议，借助这个云集造船业人才，掌握国际造船重要信息资源的国外力量，为自己的国际化寻找“捷径”。 在中欧船业看来，通过走这条“捷径”，建造豪华游轮等高端船舶并不是遥远的梦想。 据透露，目前通过意大利总包公司，中欧船业已经有两个高端船舶制造的订单在洽谈中，一个是16条金枪渔船，每条船的售价可达到3亿多美元。另一个是4条豪华游轮，每条售价七八亿美元。 “有些技术我们没有，像主要部件 (如金枪渔船的冷冻仓)，可以直接在有技术的地方生产好运回国内组装。”邵永昌充满信心，多年以后，温州船厂会有里奥纳多、尼可的徒弟，“心有多大，舞台就有多大”，乐清湾同样可以生产高端船舶。 中欧船业的门口有一家小卖部，店主杨女士已经在这里开店五六年了。她说，近人气旺了不少，生意也好了许多。说话间，中欧船业的一个员工到店里买了一包香烟。 南岳后塘村村委会相关负责人介绍，后塘村共有2000多人，有部分村民外出，常住人口是1400多人。刚刚开工的中欧船业有400多员工，这让村里热闹了不少。不少工人就租住在村里，也直接带动了村里的消费。希望今后，村企之间能够有更融洽的关系，互帮互助。由于年底工人要继续增加，中欧船业准备与村委会洽谈，租用村民的闲置地，给工人建宿舍。 “等我们盈利了，不仅只是修路，还可以建立基金，提高村民福利，帮助孤寡老人等。”邵永昌说，明年，公司会增加到3000多员工，届时不说房租，仅小商店、理发店、洗衣店等生活服务消费，便是一笔比较大的收益，一人一天消费10元钱，一个月就有近100万元。而村民也可以到公司应聘保安、保洁员等普通工作，可以解决部分村民的就业，建立和谐村企关系。 为融洽民企关系，中欧专门设立了“综合治理办公室”，相信随着中欧的发展，后塘村的经济也会蒸蒸日上。正如村委会相关工作人员所说，前途是光明的。那曲折的路，让我们一同拭目以待。 通过“借力”增强“实力”。拿现在流行的话说“神马都是浮云”还要流行。对于资金、技术、劳动力都密集的造船业而言，不擅长重工业的温州，人才、技术才是的软肋。 捷径在哪里？中欧船业选择了“借力”，借助意大利总包公司的设计研发、市场信息、高端人才的资源。对于温州人而言，没有什么是不能外包的。 “卖5000万件衬衫，不如生产20艘重吊多用途船；生产20艘多用途船，不如生产一艘豪华游轮”，这笔账容易算，也不容易算。但中欧船业却有自己的另一本账：许多技术含量高的部分，温州生产不了的，可以直接在外地生产，再拿到温州总部拼装。高薪聘请的里奥纳多和尼可，会像星星之火，为中欧播下种子、“桃李”相随。 还记得2007年的时候国内船市异常火爆，“倒船台”都成了暴利职业。一艘同型号的船，年初定价3800万美元，年底定价则需5800万美元。若关系好能从哪个船厂挤出一个船台，就可从中赚到上千万元。可是这样的好景却在国际金融危机中，直接跌入谷底。2008年下半年以后，谁都能造船的时代就已经成为过去。 以实力说话的船舶制造业，没有足够的实力，只能在新一轮的洗牌中出局。“借力”倒不失为增强自身“实力”的一条捷径。或许，不久的将来，豪华游轮等高端船舶也可以是温州制造，我们拭目以待。（温州市港航局 曾长新）