浙江船舶企业盈利面临三难题

据海关统计，2011年1月浙江省出口船舶1.13万艘（包括船舶分段和娱乐用划艇等），价值7.5亿美元，出口量、值分别比去年同期（下同）增长1.9倍和22.8%。一、2011年1月浙江省船舶出口的主要特点 （一）出口量增长较快，出口值增速保持平稳。1月份浙江省船舶出口量同比激增1.9倍，出口值增速则在两度滑落至负值后连续3个月保持20%左右。出口量增速远超出口值增速的主要原因在于当月出口船舶中单艘价格较小的娱乐或运动用充气快艇等船出口达1.12万艘，增长1.9倍，占同期浙江省船舶出口总量的99.2%；而出口值仅0.02亿美元，占同期浙江省船舶出口总量的0.3%。 （二）加工贸易出口增长较快，所占比重进一步提升。1月份浙江省以加工贸易方式出口船舶7.3亿美元，增长29%，占同期全省船舶出口总值的97.3%，较去年同期提高5.5个百分点；一般贸易出口船舶0.2亿美元，下降47%，占2.6%。 （三）私营企业出口逾6成，且增长较快。1月份浙江省私营企业出口船舶4.8亿美元，增长60.7%，占同期全省船舶出口总值的64%，较去年同期提高15.2个百分点。同期，外商投资企业和国有企业分别出口1.5亿和1亿美元，同比下降28.1%和5.4%。 （四）欧盟、香港和非洲是主要出口市场，对非洲出口激增。1月份，浙江省对欧盟出口船舶2.3亿美元，增长20.2%；对香港出口2.1亿美元，增长1.9倍；对非洲出口1.2亿美元，增幅达2177倍；三者合计占全省船舶出口总值的74.8%。 （五）出口以散货船为主，集装箱船无出口。1月份浙江省出口散货船4.7亿美元，增长34.3%，占浙江省船舶出口总值的62.7%；出口机动多用途船1.3亿美元，增长1.1倍。二、船舶行业运行态势及面临的主要困难 2010年我国船企新接订单超过完工量，手持订单量饱满：全国造船完工量6560万载重吨，同比增长54.6%；新承接船舶订单量7523万载重吨，是上年同期新接订单量的2.9倍。截至12月底，手持船舶订单量19590万载重吨，比2009年底手持订单上升4.1%。此外我国船厂也开始加入高附加值船型的新订单争夺战中，如沪东中华已经通过自己的技术建造并成功交付了5艘LNG船，2010年还签下了我国首份LNG船出口合约。但在造船行业目前运行态势良好的同时，仍面临以下困难： （一）航运市场供需失衡，景气度持续下滑。英国克拉克松公司统计，2010年有197艘海岬型以上的新干散货船进入市场，涉及运力达3570万载重吨，不但创下历史新高，而且较2009年新船交付总量高出75%。2011年以来有20艘海岬型船进入市场，并且今年上半年都将是新船交付的高峰时期。而2011年全球干散货海运需求量和海运周转量预计仅分别增长4.9%和6.0%，运力供给将远远超出需求。按照现有订单估算，散货船、油船、集装箱船的过剩运力分别占平衡运力的58%、35%和33%，即使航运市场复苏乐观，三大船型市场分别需要8年、10年和3年才能实现运力平衡。受供需失衡影响，反映海运业景气度的波罗的海干散货指数（BDI）连续暴跌。截至2011年1月26日，BDI指数已经跌至1234点，创2年来新低。克拉克松油船运价指数也由2010年1月的每天26421美元，连续下滑至 2011年1月的每天11989美元，下跌55%。航运市场的景气度全面下滑，对新船订单构成压制。 （二）造船成本持续上升，船企盈利能力受到冲击。2010年以来，船舶行业劳动力成本费用支出呈逐月上升趋势，沿海地区造船行业工人工资上升约15%。此外，2010年人民币对美元升值3%，2011年1月13日，美元兑人民币汇率中间价首次跌破6.6大关，人民币汇率持续攀升对于交船周期较长的船舶行业来说利润损失巨大。2010年以来钢材价格逐月上升，2011年1月末，CSPI国内钢材综合价格指数为132.81点，同比上升21.4%，环比上升3.5%，钢材价格持续走高加大了船企的采购成本，船企盈利能力受到较大冲击。 （三）国际造船新规不断出台，对我国船企提出严峻挑战。传统的航运国家和先进造船国家主导着国际公约和规范的制定，以绿色、环保、减排、安全为由，通过国际海事组织频繁出台新规范、新标准，大幅提高造船准入门槛。国际海事组织（IMO）推动的共同规范（CSR）、涂层新标准（PSPC）、新船能效设计指数（EEDI）、目标型新船建造标准GBS、强制提高新船噪声等级、油船货油舱耐蚀钢标准、未来完整稳性标准、压载水公约以及UR W13“钢板和宽扁钢厚度公差”统一要求等一系列新标准和公约已经或即将付诸实施，将全面考验我国船舶工业的技术水准。目前日韩等造船大国都将研究新技术新规范作为占领未来市场的关键，我国如果不加快研究和实施的步伐，未来将面临船型严重落后的严峻形势。 为此，建议：一是政府部门制定长远、战略性的引导措施,通过相关政策,鼓励船舶企业加快转型升级，向高端技术方向努力转型，加大研发力度，提高LNG、海工产品等高附加值产品的生产能力，提高船舶制造行业整体竞争力；二是加大对优势企业的政策扶持力度，引导资源向优势企业集中，鼓励技术先进、管理规范、资金雄厚的企业兼并重组；三是鼓励国内船东向本国船企下单造船，释放国内造船需求，合理避免汇率风险；四是推动金融改革，为船企实现人民币结算或者多种混合结算创造条件。