向外高桥船厂学习 ，找出台船的核心竞争能力

对于突破生产瓶颈考量上，谭泰平强调，过去，台船已成功投资改善钢板进料线、大组定盘场地、喷砂涂装厂房，以及重载搬运车等设施，并将船段大组化，逐步进行改善，使得船坞大组效率提高。且对于今年产量提升50％的目标，应就现有造船设施为基础，规划改善生产方法及流程，并作适度必要的投资。 据消息，台船董事长谭泰平上任以来，为了提升营运绩效，提出“持续创新研发、本业适度扩张、提升人力素质、同舟共济茁壮”等4大经营策略，并积极争取新订单、提高产量及持续降低成本，期使台船成为一家现代化和国际化的公司。 谭泰平于前年回台船担任总经理，并于去年12月份接任董事长职务。谭泰平表示，回想去年，正是金融海啸影响严重的时刻，全球许多集装箱航商都承受有史以来的亏损，整个航运市场气氛变得十分凝重，甚至从2008年9月开始，有长达11个月期间，全球没有一张集装箱船的订单，让大家心慌。 幸运的是，在全体员工的努力之下，共同克服了种种困难，让船东满意的一艘艘新船，能够顺利完工交船，并在众人的祝福下，扬帆驶向全球各个角落。 他认为，台船除了要开发新船型设计与积极争取业务外，对于环保要求的节能减碳等项目，也一定要做好研发工作，包括下一代船舶的开发、绿能产业、生产技术，以及厂区节能与减排等业务的推动。 其次，在“本业适度扩张”方面，谭泰平指出，他们看到日本专业建造巴拿马型和轻便型散货船的大岛船厂，为了满足船东不同的需求，开发出各类型的散货船，至今仍在不断创新与开发。 还有，在中国大陆的外高桥船厂，虽然在建厂后船舶设计能力不足，但在单壳及双壳17万吨左右的海岬型散货船，也有独到的设计与建造能力，至今俨然成为大型散货船的专业船厂。尤其在几个阶段的建厂工程发展，从年产5~6艘船舶至今的25~26艘，加上成功缩短建造期，创造出可观的利润。 谭泰平说，从以上的例子，给台船一些启示，就是必须要找出台船的核心竞争能力，只要不断加强造船核心竞争能力，在市场上就能获得许多业务商机。目前集装箱船与船舶设计是该公司的强项，但因应市场变化，频繁的报价与设计修改，偶尔也会出现人力瓶颈，影响生产进度。 因此，他认为，设计人力及素质，都还需要再提升，不论从报价设计、基本设计、机能设计或是施工设计方面，务必要精益求精，提升效能，及克服新船开发的困难，与融入造船法规，以创造时代的潮流。