中国造船打造“造船航母群” 目光投向更大船舶

一艘航母的身后，驱逐舰、巡洋舰、补给舰、反潜舰、潜艇如影随形。一家大型企业的周围，往往有几百家甚至上千家供应商与之共荣共损。　　位列全球船舶企业前三甲、拥有中国造修船基地的中国船舶重工集团公司（中船重工），其身边同样分布着为数众多、大大小小的供应商。大连松辽船厂就是其中的一个。该厂向中船重工集团旗下的大连船舶重工集团公司供货已有20多年的历史。　　大连松辽船厂厂长助理尹世春表示，向大连船舶重工集团供货的过程中，松辽船厂的产值、就业人数不断增长。在航运市场不景气、造船行业深受冲击的2011年，紧靠大连船舶重工集团的松辽船厂产值有望增长11%。　　尹世春介绍说，向大连船舶重工集团供货过程中，自己的造船能力获得大幅提升，可造船舶的吨位由原先的1000吨提升到1万吨，掌握了许多当代造船技术，造船质量、效率、管理经验都大幅提升。　　更令尹世春高兴的是，大连船舶重工集团是中国造船业的“龙头”企业，跟它合作的广告效应很大。得知自己是大连船舶重工集团的供货商后，一些企业主动找到松辽船厂、寻找合作机会。　　包括大连松辽船厂在内，向大连船舶重工集团提供船舶配套产品、服务的企业在大连周边地区还有200多家。它们形成了规模达100多亿元人民币的造船产业集群。类似的故事，同样也在武汉、重庆等中船重工生产研发基地的周围上演。　　越来越多的企业正被吸纳到中船重工集团的周围。此时，被称为中国“造船航母”的中船重工，把更多的精力投向技术研发、结构调整，研制吨位更大、技术含量更高的船舶。　　中船重工集团新闻发言人刘郑国介绍说，打铁还需自身硬。中船重工集中了中国舰船研究、设计的主要力量。刚刚过去的2011年里，“蛟龙”号深海载人潜水器成功下潜5188米、具有自主知识产权的38.8万吨矿砂船（VLOC）顺利交船，中船重工的造船实力不断得到验证，行业龙头地位得以巩固。　　2011年中船重工克服船市低迷等困难，主要经济指标持续增长，营业收入、利润分别同比增长14%和10%以上，造船完工量近1100万吨、同比增长17%，保持了持续发展的势头。　　国际金融危机以来，造船市场竞争异常激烈，新船订单正在向建造技术先进、质量好的优势企业集中。刘郑国表示，面对激烈的市场竞争，中船重工升级换代油船、集装箱船、散货船等传统船舶的同时，不断跻身液化天然气船、海洋钻井平台等高端市场，技术水平不断逼近另外两个造船强国――日本和韩国的同行。　　中船重工自主研发的世界首批满足国际船级社协会共同规范的18万吨散货船，使用效率优于日、韩同类船型，节能15%左右，并大幅减少二氧化碳排放，已获得订单80多艘。新开发的32万吨超大型油轮（VLCC）符合新国际公约和规则，达到日韩同类型船的先进水平，一经推出即大受市场欢迎，一举签下6艘船的订单。11万吨阿芙拉型品油船，也具有较强的超前性。　　有信心在2012年接到更多订单的中船重工集团表示，自己正在努力建设成为中国强、国际一流的船舶集团，成为中国造船业的主导力量、中国海军装备强的供应商。