中国船舶行业订单持续下降 面临重大挑战

预计2012年新船成交量较2011年将进一步下滑，全年订单成交量在7000万~7500万载重吨。　　近日从中国船舶工业协会获得的消息表明，2011年1~11月，船舶行业经济运行总体保持平稳，造船完工量持续增长。但受全球经济增速放缓、航运市场持续低迷的不利影响，新承接船舶订单大幅减少，手持船舶订单持续下降，船舶工业发展面临重大挑战。　　造船完工量、工业总产值保持增长 　　2011年1~11月，全国造船完工量6177万载重吨，同比增长8.8%。11月当月完工656万载重吨，环比增长56.2%，但比上年同期下降26.5%。 　　1~11月，新承接船舶订单3369万载重吨，同比下降47.3%。11月当月新接394万载重吨，仅为上年同期的40%。我国新承接船舶仍然是以散货船为主，占比高达70.8%，全集装箱船占11.5%，油船占7.7%。 　　由于新承接船舶订单已连续11个月低于造船完工量，致使手持船舶订单加速下降。统计显示，截至去年11月底，手持船舶订单16270万载重吨，比上年同期下降17.4%。 　　去年1~11月，全国规模以上1536个船舶工业企业完成工业总产值7076亿元，同比增长23%，增速小幅回落2.1个百分点。其中船舶制造业产值5451亿元，同比增长22.7%；船舶配套业产值832亿元，同比增长33.2%；船舶修理及拆船业产值724亿元，同比增长15.1%。　　出口交货值增幅下降 主营业务收入继续增长 　　2011年1~11月，规模以上船舶工业企业完成出口交货值2913亿元，同比增长14.1%，增幅下降3.1个百分点。其中，船舶制造业2504亿元，同比增长14.8%；船舶配套业90亿元，同比增长10.2%；船舶修理及拆船业276亿元，同比增长8.9%。 　　1~11月，全国完工出口船舶5182万载重吨，占全国造船总量的83.9%；新承接出口船订单2516万载重吨，占新接订单总量的74.7%；手持出口船舶订单13666万载重吨，占全部手持订单总量的84%。 　　去年1~10月，全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入5634亿元，同比增长25.7%，增幅下降2.5个百分点。其中船舶制造业4294亿元，同比增长26.6%；船舶配套业687亿元，同比增长31.1%；船舶修理及拆船业592亿元，同比增长14.7%。　　利润提高订单向重点企业集中 　　2011年1~10月，船舶企业实现利润总额429亿元，同比增长25%。其中船舶制造业362亿元，同比增长27.5%；船舶配套业35亿元，同比增长19.5%；船舶修理及拆船业29亿元（主要为拆船企业的利润），同比增长14.7%。 　　金融危机以来，船舶市场迅速由卖方市场向买方市场转换，市场竞争异常激烈，承接新船订单向建造技术先进、质量好的优势企业集中。去年1~11月，重点监测企业承接新船订单2800万载重吨，占全部新承接订单的83.1%，11月份当月承接各类船舶订单300万载重吨，其中沪东中华造船（集团）有限公司承接了4艘10000TEU超大型集装箱船；上海外高桥造船有限公司承接2艘20.6万吨矿砂船、中国长航金陵船厂批量承接了9艘散货船。　　船舶制造企业效益存在下滑风险 　　受美欧债务危机的影响，世界经济增长放缓，全球融资成本大幅上升。2011年全球造船市场成交量出现下滑。据英国克拉克松公司统计，2011年1~11月全球新船成交5907万载重吨，同比下降44.1%。而2011年世界造船完工量已经达到1.4亿吨，随着手持订单的不断消耗，今后全球造船产量将会呈逐年下降的态势。新船需求不足将继续困扰船厂，造船企业“接单难”的形势将更为严峻。 　　受航运市场极度低迷及船东亏损严重的影响，船舶修理企业整体的业务量比上年略有下降。统计显示，去年1~11月，重点监测企业完成修船3444艘，同比下降6.9%。效益方面，除中海工业有限公司外，其他以修船为主的企业主营业务收入同比下降5%~20%，利润降幅达20%~70%。 　　尽管船舶行业经营总体上保持平稳，但从影响成本的各项因素分析，船舶制造企业效益存在下滑的风险。统计显示，去年1~10月，船舶制造企业营业费用、管理费用同比分别上涨了53.6%和33.4%，高于主营业务收入27和6.7个百分点。受连续加息和船东首付款比例大幅下降等因素的影响，1~10月份船舶行业利息支出31.5亿元，同比增长10.5%。截止到10月末，企业应收账款金额达到469.1亿元，同比增长39.6%。与此同时，船舶行业亏损企业亏损额和亏损企业数量明显增加，1~10月，船舶行业亏损企业亏损额30.27亿元，同比增长40.6%；亏损企业数239个，比去年同期增加28个，亏损面约为15.5%，比去年大幅提高。 　　专家预测，未来经济发展总体将呈现小幅波动的特征，预计2012年新船成交量较2011年将进一步下滑，全年订单成交量在7000万~7500万载重吨。新船价格方面，常规船舶尤其是散货船价格上仍将有可能继续下跌，但幅度有限；高技术船舶价格相对稳定，部分船舶有可能小幅上扬。