更省油的船，韩通船舶

2012年1月18日，江苏韩通船舶重工有限公司建造的新型散货船MV“AQUILA”(HT090)交付Delphin公司，经确认，该船其燃油消耗量减少14%。英国劳氏船级社监督设计评估，建造以及试航，对在SDARI设计基础上改进的57,000DWT散货船，进行了检验。M.V Aquila是新设计的超灵便型干散货船中的首制船，该船通过优化设计达到减低油耗的效果，已于农历新年前夕在中国交付。通过进行许多直接并且有效的改变，其推进效率得到提高，这些改变包括：降低主机马力，设计新型的螺旋桨，以及安装MEWIS DUCT.在压载吃水状态且航速为14海里/小时，过去主机每天的油耗为29.4吨，而现在每天的油耗大概是26吨；在设计吃水状态且航速为13.5海里/小时，过去主机每天的油耗量为29.8吨，现在大概26.3吨。主机的输出功率已经降低了1,000KW，变成8,500KW.交船当天，江苏韩通集团董事长孟成君提到：“这艘船是韩通船厂自建厂以来，生产的第五十五艘船，同时，也是首条进行优化设计的船舶。在上海船舶设计院的设计基础上，韩通完成了设计的优化，并且独立完成了船模试验，我们也因此获得了专利权。韩通关注市场环境的要求，倾听船东对于船舶的需求，因此，韩通在今后会继续加强船舶的优化设计，竭力为我们的客户建造更加节能省油的船舶。上海船舶研究院的船舶设计专家称：”这种新型的57K散货船已根据新的散货船共同结构规范要求，优化了相关结构设计，尤其是满足了装载钢卷所要求的结构加强。新船型一次航程能够负载54,000吨的钢卷，而空船重量没有多少增加。现在，这条船也已符合EEDI-PHASEI的要求。”Nick Brown,英国劳氏船级社总经理&ampamp;大中国区船舶经理，提到：“船东和经营者都在寻求节能，现在，船厂和设计者们回应了这个需求。排放限制规范的不断生效和更高的能源价格是引导我们改变我们产业的两大因素。新的技术以及发明将不断用于今后船舶。新燃油、新主机、新设计也将不断涌现。船东，船厂，设备厂家，另外，不要忘了还有财团所面临的困难，不仅仅是有什么样的技术支持，还要考虑投资的时机。我们劳氏船级社不仅能为船东、船厂、设备厂家以及贸易公司提供技术支持，还可以在市场评估等方面提供强有力的支持。”