ＡＴＢ铰接装置研制成功 高科技为船舶运输提速

随着洋山深水港集装箱码头工程紧锣密鼓地进行，上海作为国际航运中心的作用越发显现出来。届时，大量集装箱将通过洋山港转运到世界各地，而目前将内河各港口的集装箱运到洋山港却面临着两次转运的困难。中国长江航运集团ＡＴＢ（铰式推轮和驳船）项目部部长吴运亮在接受采访时表示，ＡＴＢ项目将是解决之道。 　　 ＡＴＢ在国外应用普遍 　　 众所周知，内河船舶由于船舶稳定性和设备配置等原因是不能出海的，而海船又因为船舶吃水和过桥高度的限制不能开到内河的纵深港口去。如果再通过一次港口转运是极不经济的。ＡＴＢ这种运输方式能海段用海上推轮，江段用内河推轮，换推轮而不换驳船。早在上世纪八十年代，ＡＴＢ在国外已被应用到船舶运输中，到了九十年代已经应用得相当广泛。目前在北美密西西比河和五大湖流域，欧洲的地中海，日本沿海各港口以及加勒比海沿岸都有ＡＴＢ船组的踪影。而国内目前尚无新造ＡＴＢ船组，仅有上海长江轮船公司在旧船基础上改造过的船组。由于旧船改造没有对船型作更新，因此航速较慢，效率很低，难于达到现代化航运的标准。 　　 科技进步是突破口 　　 作为上海市首批２９个科教兴市重大产业科技攻关项目之一，长航集团上海公司与上海大盛资产有限公司组建的新洋山公司负责ＡＴＢ系列船舶的研发建造、运作模式研究和运输经营管理。作为该项目的实施主体，新洋山公司在认真分析形势的前提下，意识到洋山港运输必须在科技进步上找到突破口。首先是开展铰接装置产品化、系列化研制工作，因为它是把推轮和驳船连接起来的部件，也是整个ＡＴＢ项目的关键所在。一般驳船要装卸几千甚至上万吨的货物，推轮就要求具有３０００－５０００千瓦的动力，因此在铰接装置的二个油缸和柱塞要承受各种方向不确定的力。为此，项目组技术人员付出了很大的努力，在制定了多种设计方案后，进行了一系列船模试验，通过试验测得的数据，再来重新设计柱塞的大小以及推动柱塞油压的大小。为了使铰接装置能适应各种大小船舶，还须设计系列品种，从而使铰接装置成为一个系列化、标准化的产品。其次是实施船型方案设计论证工作，并在船型设计方案基础上进行了船模实验。在充分吸收与借鉴国外先进技术、经验的基础上，将国外船舶先进的铰接式推驳船组运输方式运用到自身的敞口集装箱运输中去，而此种运用模式在国外尚无先例。 　　 项目产业化前景光明 　　 吴亮运表示：ＡＴＢ不仅能很好解决推驳运输中驳船和推轮的连接问题，还实现了一驳到底的江海联运。不仅节约了人力，降低了成本，而且减少了江海转运环节，节约了集装箱吊进吊出的转运费用。ＡＴＢ的铰接装置的研制成功，填补了我国在该领域的空白，并具有自主的知识产权，其设备制造成本要远低于国外进口价格。它可以应用在集装箱推驳运输上，也可以推广应用到石油、化学品、矿石、煤炭的推驳运输上。现代船舶运输行业对ＡＴＢ的铰接装置的需求量很大，产业化前景光明，这将带来相当可观的经济效益和社会效益。