江苏船企在逆势中迎难而上

亚洲目前的非自航绞吸式挖泥船“华航浚”日前正式登记落户扬州，该船的挖泥速度高达每小时6000立方米，挖深达31米，主要用于沿海大型疏浚工程。“华航浚”船长116米，宽21米，型深5.3米，总吨4036，净吨1210，全船总装置功率22209千瓦,每小时工程量可达6000立方。该船所有人为扬州华航疏浚工程有限公司位于福安的福建省长兴船舶重工有限公司承造的8艘远洋捕捞船本月即将建成。这些远洋捕捞船均为60米长，是目前福建省船舶企业承接的吨位远洋捕捞船。3月10日，浙江合兴船厂新造船“平安达96”轮顺利下水。据悉，“平安达96”轮总长194米，载重吨58500吨，属目前台州辖区新船气囊下水吨位的船。　　当前，受全球经济影响，船市低迷，船价下行，船舶企业面临严峻考验。在3月7日召开的江苏省船舶企业座谈会上，来自南通、泰州、扬州的8家规模骨干船企负责人会聚一堂，互倒“苦水”，交流经验，急切地寻求逆势发展之道。 　　江苏省船企座谈会传递哪些信息？面对订单减少、成本增加、利润降低等共同难题，江苏省尤其是扬州造船企业该如何逆势而行？　　订单下滑船企直喊“吃不饱” 　　扬子江船业集团公司总资产475亿元，是江苏造船业的龙头老大。去年交船71条，实现销售收入345亿元。它的一举一动，牵动着整个江苏造船业的神经。 　　“今天刚交完一条几亿元的大船，就马不停蹄地赶过来参会了。”扬子江船业集团公司董事长任元林说，听说扬州举办船舶企业专题座谈会，非常兴奋，无论如何都不能错过。 　　“这场座谈会犹如及时雨，实在是太重要了！”好几家企业负责人毫不讳言，当前正是造船企业发展特别困难时期，他们过来就是想听一听，会上能传递哪些新的信息，同时，通过与同行交流，看看大家的发展情况，有哪些好的御寒之道。 　　波罗的海干散货指数（BDI）是反映国际航运市场景气度的重要参数。任元林指出，今年年初，BDI还保持在1700点左右，仅一个多月就跌了近70%，并呈低位徘徊的态势。 　　“这说明国际航运形势不好，航运低迷又必将拉低船舶市场。”任元林分析说，江苏造大船大多销往海外，国际经济形势及航运形势不景气，购买新船从事国际航运的船东必然大量流失。虽然公司目前在手订单储量比较足，但新接订单明显减少。 　　任总的一席话，激起了在场船企老总的共鸣。中小规模的船企感受更为明显，不少负责人纷纷表示，新接订单均存在不同程度地减少，有的甚至呈负增长态势。他们担心，在手订单消化完之后，企业的后续发展怎么办？ 　　这是全国造船行业遭遇的普遍困境，扬州市船舶产业也不例外。“到今年4月份，‘大洋’的订单就有些吃不饱了。”大洋造船总经理王建定不无忧虑地说，虽然企业在手订单还有37条，但今年就要交付31条，未来几年的生产订单开始吃紧。 　　订单普遍下滑，与前几年动辄排到几年之后的情形，形成了鲜明对比。 　　除了新接订单减少，海外船东弃单的现象也呈上升趋势。不少船东自身经营情况不好，资金开始吃紧，无法兑现已下的购船合同，甚至不惜放弃不菲的定金。部分船东为了弃单，交货时吹毛求疵，“拿着放大镜挑毛病”。 　　任元林在现场讲了一个弃单的故事。扬子江造船的一个合作伙伴，一下子就遭遇22条船的退单，对这家船厂而言无疑是灭顶之灾。后，扬子江造船凭自身实力和信誉出面斡旋，才化解了这一危机。　　忧中有喜行业洗牌将做大“江苏板块” 　　交谈中，所有船企老总抱有同一个观点：受国际经济形势拖累，国内造船产业当前不容乐观，未来三五年之内也很难再现前几年的盛况。 　　“增长放缓并非全是坏事，它客观上带来了行业调整期。”现场有船舶专家分析，这些年，随着国际航运事业的快速发展，国内船舶企业“一窝蜂”地上项目，客观上造成了产能过剩。 　　相关数据显示，如果中国所有船企现有产能全部释放的话，全球船舶订单都给中国做也不够分。在众多船企老总眼中，产能过剩已成不争的事实。“产能过剩是两方面造成的，一方面国内船企短期内争相上项目，一方面国际航运市场不景气，船舶订单不升反降。” 　　令船企尤其是大型船企担心的，不仅是产能的过剩、订单的减少，还有同行业的恶性竞争，一些中小船企为了“吃上饭”，不惜采取零利润的低价策略，破坏了船舶行业的平衡生态，终受害的是整个船舶产业。 　　竞争的加剧，使国内船舶行业迎来重新洗牌的战略机遇期。新世纪造船、熔盛重工等船企巨头认为，现在造船行业过了低水平、高利润时期，人力、原材料成本不断上升，造船要求越来越高，市场却没有明显改善的趋势，很多中小船企拿不到订单，势必导致新一轮的兼并重组。 　　种种迹象表明，资源和订单正在向优势企业集中。“当今造船业有种说法，80%的订单向20%的船企集中，剩下20%的订单由80%的船企去争抢。”任元林分析说，这是经济学中的“滚雪球效应”，大型船企在资金、技术、市场等方面的优势越明显，它吸附订单的能力就越强。 　　除了企业的规模化效应，船舶产业向优势区域集聚的趋势也越发明显。有关资料显示，江苏产业集聚度正不断提升，目前主要集中在南通、泰州和扬州三市。江苏省副省长史和平表示，全省造船资源将进一步向这三座城市集中，三市船舶产业规模将占据全省90%以上。 　　船舶产业新一轮洗牌即将上演，扬州能否抓住机遇，把船舶产业这个蛋糕做得更大，引发了现场很多工业人士的思考。王建定表示，大洋造船正在多个地点考察，看能否兼并一些产品特色鲜明、与“大洋”能形成资源互补的项目，推动百亿“大洋”向更高层次迈进。　　错位竞争挺进特种船和高科技船 　　竞争不可避免，而且随着市场的变化将越发激烈，甚至会出现在传统行业常见的低价“肉搏战”。这种情况下，江苏乃至扬州的船舶企业该怎么办？ 　　座谈会上，很多企业尤其是中型船企负责人不约而同地提到了错位竞争的问题。他们认为，同质化、低层次的竞争，终结果必然是两败俱伤。中小船企应该发挥“船小好调头”的优势，及时调整发展方向，避开竞争激烈的地带，多发展化学品船、勘探船、集装箱船等特色船舶。 　　位于仪征的舜天造船董事长王军民告诉媒体记者，他们公司主攻支线船、集装箱船，在这一块取得极大的比较优势，占据了较大的市场份额。目前净资产已达20多亿元，去年上市募集了8亿元资金，今年将陆续投向新的项目。 　　南通明德重工副总程建华介绍说，他们将目标锁定在汽车滚装船、不锈钢化学品船等特种船舶制造上，公司新研发的能运载4300辆车的滚装船国际领先，一推出就赢得了市场青睐。前不久，又拿下6条3万吨的不锈钢化学品船。“公司的目标是，在这两种船上，争做世界。” 　　扬子江和新世纪两家造船龙头企业则对海洋装备船表示出浓厚兴趣。“相比于普通船，海工船的利润空间更大，属于高科技船舶。”任元林表示，目前，海工船舶主要被韩国垄断，扬子江造船已投入七八亿美元，准备在这一块开辟新蓝海。