船舶行业竞争激烈日企攻城略池

众多周知船舶制造行业属于高端的机械制造行业，当需求的也都是高端的人才，船舶人才招聘一直都是一些造船企业为头疼的事情，下面就关于有新造船行业的新动态问大家分享下。 日本船舶出口协会（JSEA）日前发布的数据显示，2013年，日本船企承接出口船订单共计362艘、684.22万修正总吨，按修正总吨计，同比增长81%。专家表示，在2013年国际船舶市场出现明显反弹的大背景下，日本船企抓住时机，通过加强节能环保船型的研发和市场营销，以及投资海外造船企业，实现了新船接单与海外造船扩张的双丰收。未来，通过发挥自身技术实力和进军巴西市场攫取海工订单，日本造船业有望在扩大散货船市场份额的同时，加快海工产业发展，重振昔日的雄风。 船型优化改进不遗余力 虽然日本船企在国际市场竞争中的优势正逐渐削弱，但其在节能环保型散货船研发领域的技术实力仍不可小觑。据JSEA统计，日本船企去年承接的出口船订单中，散货船为312艘，油船为21艘，集装箱船为26艘，其中，散货船占比为86%。中国船舶工业经济与市场研究中心产业分析师孙崇波表示，2000年以后，日本船企将建造重点转向散货船领域，不仅建造效率高、产品质量好，在节能环保技术研发方面也拥有了雄厚的实力。2013年，日本船企获得较多的散货船订单，除受益于日元汇率贬值外，还在于其节能环保船型具有非常强的市场竞争力。 在散货船研发方面，日本联合造船公司（JMU）推出的G系列20.9万载重吨散装船近年来备受市场青睐，去年6月又从我国台湾中钢运通公司获得2艘该型船订单。该型船总长300米，型宽50米，型深25米，吃水18.4米，航速为14.7节，主机为MAN-B&ampamp;W 7S65ME-C船用柴油机。JMU通过优化船型，并为该船安装余热回收系统以及自主开发的航线探索/监测系统等措施，使其二氧化碳排放量与同型船相比减少25%，满足国际海事组织（IMO）规定的新船能效设计指数（EEDI）第二阶段要求，提高了船舶的整体性能，达到了节能环保的目的。据统计，JMU去年共建造完工2艘该型船。 作为日本的造船企业，今治造船在灵便型散货船领域拥有强大的研发和建造实力，近年来不断推出新船型以满足市场需求，在国际灵便型散货船市场所占的份额稳居位。该公司于去年上半年推出的新型3.3万载重吨IS TRI-STAR型散货船，满足共同结构规范(CSR)要求，与之前的28型散货船相比，操作更灵活，载重量更大。去年10月，今治造船又推出了新研发的6.3万载重吨NEW I-STAR型散货船。通过优化主机并加装节能装置，该型船与今治造船之前研发的6.1万载重吨散货船相比，油耗减少12%左右。今治造船表示，今后将进一步优化船型，提高船舶的节能环保性能，不断满足客户的新需求。 值得一提的还有日本佐世保重工业公司开发的8.5万载重吨超宽浅吃水型散货船。该型船总长229米，型宽38米，型深19.1米，安装了新开发的双尾鳍，可达到降低能耗和减少二氧化碳排放量15%的效果，符合IMO的相关规定。 在其他船型研发方面，日本船企也进行了积极探索。三菱重工在去年3月份与擅长建造支线集装箱船的伯方造船建立合作关系，共同开拓节能型集装箱船市场。其中，前者负责新船型的开发和概念设计，后者负责基础设计、生产设计和建造，双方已从韩国高丽海运公司（KMTC）获得2艘1000TEU集装箱船订单。继2012年在集装箱船、汽滚船等领域进行合作后，三菱重工与今治造船为开拓液化天然气（LNG）船业务，在去年4月初联合成立了一家新企业MI LNG公司，专门从事LNG船的设计和营销。 应该说，日本船企在船型研发方面“不遗余力”。去年8月，日本4家骨干造船企业常石造船、大岛造船、新来岛造船和佐野安船渠宣布，把各自的设计部门和技术部门剥离出来，共同出资组建一家船舶设计技术合作公司，通过整合各自的技术资源，实现优势互补，以提高4家企业在国际市场上的竞争力。专家表示，为应对来自韩国和中国的竞争压力，日本造船界已经达成共识，必须建立联盟，把相关节能环保技术综合应用于造船领域，使之发挥更大的效用。 加快步伐海外市场拓展： 在加强船型研发的同时，日本船企还加大海外市场尤其是巴西市场的投资力度，通过在当地投资建设新船厂或收购股权的方式，实现了业务规模的扩张。 去年上半年，JMU、石川岛播磨集团和日本天然气公司（JGC）联合成立一家新公司JEI，并收购了巴西船企EAS25%的股权。这是石川岛播磨集团于1994年撤出巴西ISHIBRAS船厂后，近20年来在海外投资的家船厂。随后，JMU从EAS获得了价值250亿日元、为7艘钻井船提供船体和上层建筑的订单。目前JMU已与巴西达成了协议，将在日本国内工场建造这7艘钻井船的船体和上层建筑。因EAS已成为石川岛播磨集团的关联子公司，后者向前者派驻了高管，参与企业的管理，并由此拉开了日本船企大规模进军巴西市场的序幕。 2013年10月22日，在日本和巴西政府相关部门的共同见证下，包括三菱重工、今治造船、名村造船、大岛造船和三菱商社在内的日本5家企业与巴西造船巨头Ecovix-Engevix公司签署股权收购协议。根据协议，5家日本企业将联合出资300亿日元（约合3.07亿美元）收购Ecovix-Engevix公司30%的股份。这是日本造船史上规模的一笔海外投资。上述5家日本企业将在巴西成立一家特殊目的公司（SPA）来完成此次收购。其中，三菱重工将出资50%，其余50%的资金由其他4家企业平摊。整个收购工作将在今年年初完成。随后，日本船企将为Ecovix-Engevix公司提供技术支持，并为后者带去先进的造船管理经验，以帮助其建造高技术含量、高附加值的海工装备。 对于日本船企加快进军巴西市场步伐，孙崇波表示，满足巴西政府提出的“本国建造”要求，以造船投资、技术援助换取海工订单是日本船企的终目标。 造船产量：普遍下滑 JSEA的统计数据显示，日本船企去年出口船完工量为286艘、559.33万修正总吨，按修正总吨计，同比减少16.69%。孙崇波表示，受订单不足、企业降低运转水平的影响，日本主要船企去年的造船产量普遍下滑。有资料显示，到今年，日本造船产能将从2010年的1000万修正总吨压缩至760万修正总吨。“这样一个数量级是十分客观的，也就是说，平均每家日本船企的产能要压缩近25%。” 先发布2013年造船业绩的日本三菱重工表示，该公司去年造船完工量为12艘、58万载重吨，按载重吨计，同比减少29.2%。随后，三井造船和川崎重工也相继公布了2013年的造船业绩。其中，前者去年的造船完工量为20艘、107万载重吨，按载重吨计，同比下降32.6%。后者为11艘、51万载重吨，按载重吨计，同比下降39.3%。JMU去年的造船完工量为41艘、490万载重吨，按载重吨计，同比下降5.4%。专家表示，虽然目前其他几家日本船企尚未公布去年的造船业绩，但可以判断，其造船完工量基本会出现一定程度的下降。 据JSEA统计，截至去年12月底，日本船企手持出口船订单量为626艘、1234.78万修正总吨，按修正总吨计，与2012年年底基本持平。其中，交付期为2014、2015、2016和2017财年的新船分别有275艘、184艘、66艘和6艘。从目前的情况来看，日本船企2014年的造船完工量应该不会出现大的变化，有可能与2013年持平。