枯水季赣江永修段堵了70多艘船 一船滞航一周

中国江西网讯 春节刚过，赣江水上货运就忙起来，然而不巧遇上枯水季。2月2日，一艘运输钢材的集装箱船舶，行驶至赣江永修老河口至陶家坎航段时，被迫滞航。昨日上午，海事部门请来起吊设备，进行货物减载，才得以解困，恢复通行。这是今年进入枯水季以来，赣江下游发生严重的一次滞航事件。从2月4日至今，海事部门已经保障了70多艘拥堵船舶有序通航。滞航在赣江永修段的货船搁浅船只卸载货物。事发70多艘船途经赣江永修段被堵近期，赣江水位持续回落，浅、窄航段增多，水流流速较快，通航环境复杂，造成赣江永修老河口至陶家坎航段屡屡发生船舶搁浅事故，影响船舶正常航行。2月4日，该航段滞留船舶多达70余艘。江西省港航管理局海事处处长万小俊说，从2月3日开始，赣江水位急剧下降，恰好此时也迎来了春节假期之后水运繁忙期，船舶主要是运输往来于江浙沪到江西南昌等地的物资。“赣江南昌至湖口段，也就是下游段，是赣江航道等级也是承担货物运输能力的航段，此次出现滞航的水域位于永修吴城境内。”万小俊说，因此滞航事故发生后，海事部门成立了现场应急处置指挥部，调遣4艘海巡艇、2艘工程船及1艘道政艇，赶赴现场处置。经过应急处置，目前，该航段阻航险情得到有效缓解，拥堵的70余艘船舶已有序通过该航段。●搁浅原因1.永修吴城水位仅9.91米 比去年同期下降了3.64米2.枯水季船只吃水线不能超过2.8米 搁浅船只吃水线达到3.8米脱困超载船舶被困一周 减肥500吨终脱身2月9日下午3时30分，后一箱卸载货物从一艘运输钢材的集装箱船舶起吊到卸货船舶上，这艘被困一周多的赣远006（船舶代号）终于解困，这也是近期的一起滞航事件。因吃水线达到了3.8米，实际装载2700多吨，赣远006滞留在此已有一个多星期了。2月1日，该艘集装箱船舶从南昌国际集装箱码头出发，前往上海，2日到达永修境内，随后在此搁浅。“前两天，我们试图用工程船舶拖动该船，但是由于载重太多，无法实现。”九江港航分局航道科科长余金鹏介绍，运输企业这次请私人船舶卸载了500吨货物，花费初步估价为4万元。“为进一步保障船舶航行安全，2月6日起，海事部门对赣江老河口至陶家坎航段实施夜间禁航，禁航时间为每日19时至次日6时。”余金鹏说，管制期间，凡进入赣江老河口-元宝洲(陶家坎)航段船舶实施报告制，须提前向九江市地方海事局报告（报告方式另行通告）船舶吃水、载货量等信息，未经许可不得通过。影响3000吨船舶枯水季要瘦身通行遇到枯水季，船舶原本就要“瘦身”通行，加上滞航耽误的时间，又不能如期交付，对水运企业来说是为致命的。江西远洋运输公司负责集装箱业务的周经理说，在丰水季，一艘集装箱船舶至少载货3000吨，但是遇到枯水季，海事部门要求吃水线不能超过2.8米，这意味着载货量只能达到1200吨，来回一趟的吨数大大减少，意味着装载同一批货物需要船舶的数量增多了，成本就会上升。“省内的集装箱业务以汽车及零配件、瓷砖运输为主，过完元宵节，订单还会加大，这时遇到低水位，对我们来说压力是比较大的。”周经理说，但是为了不滞航，只能减载通行，这次滞航，也有远洋运输的船舶滞留在该航段。延伸大型船舶增多 枯水季易受影响过去几年，赣江航道发展取得了一定的进步。据介绍，从南昌到湖口段的航道已经非常畅通了，基本上从南昌运行3000吨以上的船舶，到九江港转至上海的洋山港，或者直接从湖口进入上海的其他港区，都非常通畅。“与赣江上游的萧条相比，下游段则进入繁荣期，今年我省还将加快推进赣江新干航电枢纽工程等项目建设。开工建设信江八字嘴航电枢纽、双港航运枢纽项目。”省港航局相关人士介绍，“3000吨以上的船舶在赣江下游（南昌至湖口段）已经很常见，而且这几年，交通部门正在淘汰老旧船舶，力争船舶标准化，大型化。”该人士说，每年的枯水季，船只容易受水位影响。此次赣江永修段发生滞航事件，与长江枯水季有着密切的联系，永修吴城2月9日的水位只有9.91米，比去年同期下降了3.64米。●航道建设全省已建成高等级航道537公里其中一级航道156公里二级航道175公里三级航道206公里175公里的赣江南昌至湖口航道，2000吨级船舶全年可由长江经九江直达南昌扫描下方二维码关注中国船舶人才网微信号，优质岗位长期推荐，船舶资讯持续更新。