全球航运市场复苏 部分船东开始催单

在经历了今年以来新接订单同比下降70%的惨淡行情后，国内船舶制造业终于出现了转暖迹象。经济导报记者近日在烟台、威海等地采访时发现，与去年外国船东怠于交船不同，现在，部分外国船东要求船厂提前交船，以投入逐渐复苏的全球航运市场。 　　船东趁机抄底 　　“现在的船企不是担心生产能力不足，而是担心以后的行情。”12月4日，乳山造船有限责任公司总经理高明勇在接受导报记者采访时表示，金融危机后，困扰船企发展的就是订单问题。“一方面企业手持充裕订单，生产可排至2011年前后；另一方面，新船订单却在急剧减少，船价下跌，企业盈利空间不断缩小。” 　　“在市场竞争激烈的情况下，订单减少带来的直接影响就是船价下滑。”高明勇对导报记者说，“比如前一阵接船的市场价格比过去下调了约27%，由每艘4000万美元降至2900万美元左右。但由于大部分造船企业的钢材和船板都是在价格高峰期采购的，生产成本难以降低，造船企业利润空间明显被压缩。即使有新的订单也难以接受，市场开拓难度加大。” 　　“当时我们就担心，船企都靠之前积累的订单维持生产，长此以往，将出现‘订单断层’现象，到时企业资金、管理问题都会一一显现，船企命运难测。”高明勇说道。 　　所幸，让高明勇焦虑的情况现在有所缓解。“去年9月份到今年7、8月份，我们几乎没有接到新订单，但这几个月开始陆续签订了一些新船订单，来公司洽谈业务的客户明显多了。” 　　与此同时，中国的船舶行业也出现了转暖回升的迹象。中国船舶工业协会的数据显示，6月份国内新接订单41艘共470万载重吨，走出今年前5个月新增订单均没有超过百万载重吨的谷。8月份，我国新签订单435万载重吨，占了全球新签订单的70%，连续3个月创下造船接单全球的纪录。 　　“现在看来，是新船价格已经跌至谷底，许多船东趁此机会抄底。”烟台京鲁船业有限公司副总经理郭书远对导报记者表示，以前一艘好望角型散货船可能需1亿美元，而现在仅需6000万美元甚至更低。船价大幅下降使得船东的投资成本降低，这也催生了一批成交量。 　　“更重要的是，国家政策起到了很大的推动作用。目前，政府相关部门在积极落实船舶工业调整和振兴规划，尤其在贷款方面给予了买船的外国船东一定的资金支持。此外，国家出台落实的4万亿元经济刺激政策，让国内的铁矿石、煤炭等进口出现阶段性激增，这也是近期船舶成交量增长的原因之一。” 　　山东造船模式急待转向 　　让“高明勇们”担心的是，这波回暖行情能够持续多久。 　　近的国际行情并不乐观，9月底，反映市场状况的克拉克松新船价格综合指数曾一度跌至142点，比历史值190点下跌了48点，降幅达到25%。业内分析人士表示，新船价格是反映船舶市场繁荣与否的重要标志，目前新船价格的不断下跌说明船舶市场的有效需求不足。而同期，短暂回暖的国际海运市场再次低迷，8月波罗的海指数(BDI)环比下滑10%。 　　“如果国内此时再出台一些利好政策，比如提前淘汰老旧船、规范拆船业、鼓励船舶行业的兼并重组，就再好不过了。”高明勇对导报记者表示，在利好政策的刺激下，国内船舶制造业将加速资源整合、提高自身竞争力，进而走出触底反弹的好行情。 　　导报记者了解到，作为造船企业的集中地，烟台、威海等地都在努力为造船企业找准自身定位，错位发展、优势互补，争取在这波反转行情中占据优势地位。烟台京鲁船业有公司就灵活地采用变更造船时间，适当降低船价，更换船型等策略，稳定现有的订单。而威海的山东新船重工和新泰源船业等造船企业更是主动出击，将与受金融危机影响、停产倒闭的南方部分船厂对接，化解企业自身设备和订单不足的问题。 　　山东省船舶工业协会有关人士表示，下一步，山东船舶工业应由单纯以造船为主向造修船、海洋工程装备及配套业协调发展转变。同时，建立以设计为先导、总装造船为核心、中间产品为导向的现代造船模式，提高生产效率，控制造船成本，消化手持订单，尽力开拓新市场。