长湖申线“大手术”引蝴蝶效应

正当长湖申线实施第三次“大手术”——改造提升为千吨级航道时，航道沿线悄然发生了变化，带来了一系列的蝴蝶效应。连日来，我们沿着长湖申线航道一路走访，亲身感受沿河船民、船厂、临港企业新的变化。一变：船民和造船业“双赢”昨天，长兴船户钱洪春两艘新造的800吨“低碳船”，从湖州至嘉兴乍浦港满载货物一个来回，比原先的船省了100升柴油。3次随船测试，节省柴油11% 。他算过一笔生态经济账，一艘新船年均跑60航次，可节油6000多升，相当于减少15.8吨二氧化碳排放量，节省运输成本3.6万多元，那么2艘船达7万多元！钱洪春说：“接下来，我准备再造2艘800吨的标准化船。”他的想法在船民中颇具代表性。如今，借助长湖申线航道新一轮改造带来的航道变宽、桥梁增高等利好，船民们纷纷拿出多年积蓄，打造大吨位船。在长湖申线航道畔的湖州弁南船厂，场地上排满新建造的船舶，造船工人忙个不停。“去年开始，造船订单一直排到今年，船民急催着新造的船下水，整个船厂没停歇过”。厂长华东升满面春风。长湖申线航道改造，使得湖州整个内河造船业红红火火。据悉，全市有80多家船舶修造厂，去年一年新造船舶511艘，而今年1至4月，湖州航区新增船舶224艘、运力10.6万载重吨，总运力突破124万吨。二变：制造业与服务业分离在长湖申线旧馆段航道的斜对岸，富钢盛特隆大型企业旁机声隆隆，一个挖入式港口物流码头正在加紧建造中。依河而建的富钢盛特隆企业有装卸的自备码头，为啥还要建造大型公用物流码头呢？“依托长湖申线航道的优势，大力发展现代港口物流服务业，有力提升市场的核心竞争力”。德隆物流一位负责人说。据她介绍，企业每天生产2000多吨成品钢材，计划今年完成产能75万吨，产值达40亿元。一年进出的钢坯、钢材、煤炭达150万吨，60%至70%通过水路运输。为推进企业加速转型，实现制造业和港口物流服务业分离共赢，专门成立了浙江德隆物流有限公司。今年5月，总投资1.62亿、年吞吐量200万吨的德隆物流园区建设启动，一期工程将投入9800万元，建造3个码头泊位，年底完成码头基础工程；二期将建造4个码头泊位，把物流公司建成一个集水路公路运输、装卸中转、集装箱运输仓储、信息化管理为一体的综合性运输企业。不仅仅是富钢集团，长湖申线航道源头的浙能长兴捷通物流公司，借助长湖申线航道改造升级的有利时机，扩建物流码头工程，投资2.35亿元，将新建3个500吨级、2个1000吨级的码头泊位，形成“一港三区”，突出煤炭、内河集装箱运输和过境物流为重点。三变：弃公走水降成本这段时间，永兴特钢建造物流码头项目材料上报省里后，总经理助理郑炜祥急等着审批手续，尽快能启动建设物流码头工程。因为多等一天，意味着企业付出高额的运输成本。临靠长湖申线的永兴特钢，主要利用废钢炼制不锈钢产品，年销售达40多亿元。一直以来，从国外进口的原材料和成品的不锈钢，全部由公路运输。由于公路运输成本高，原材料和不锈钢成品运输迫切转向水运。去年公司启动了公用物流码头建设后，郑炜祥全力以赴扑在前期工作上，而市港航部门和湖州经济技术开发区推进“保姆式”服务，上门全程跟踪服务，全力帮助企业解决实际难题，尽可能缩短项目前期工作时间。码头建成后，永兴特钢企业物流运输成本将会大大降低。郑炜祥说，“从上海港运入的原材料，水路与公路运输相比，每吨节省运费40元。一年20多万吨货运量，可省下近1000万元运输成本”。长湖申线航道的提升，也催生了大型临港企业建造码头的热潮。截至5月底，全市已建成码头泊位1个，在建码头泊位14个，累计完成投资额10135万元，为年度计划的56%。相关链接长湖申线航道长湖申线航道，西起长兴县合溪，经湖州、吴江、平望，终于上海分水龙王庙，全长约145公里，横跨浙江、江苏、上海两省一市，与杭湖锡线、东宗线、乍嘉苏线、京杭运河、苏申外港线等航道连接相通，是浙江、安徽、江苏、上海物资交流的水上大动脉，被誉为“东方莱茵河”。目前，该航道船舶日均流量达到1500艘，年货物运量超亿吨，相当于3条沪宁铁路或2条沪宁高速公路的运量。