江东船厂：吹响科技创新的集结号

长航重工江东船厂继获得省级高新技术企业之后，今年10月又被国防科工委评定为一级一类钢质船制造企业。这是该厂在安徽省率先通过造船业等级资质的造船企业，也是安徽省获此“资格”的船厂。这些荣誉的获得，源自该厂近些年来不断加大技术创新力度，加快技术改造步伐，大胆创新工艺流程。走出了一条科技创新引领企业转型，进入跨越式发展的道路。技术革新破瓶颈 作为一个拥有60多年历史的老厂，江东船厂在进入90年代后发展速度明显加快，所造的船舶由江船变海船，船舶吨位也由几千吨到几万吨，一批批高等级的出口船舶从这里驶出长江，走向海洋。但是，在长江上星罗棋布的船厂里，江东船厂只能算是一个小厂。厂区占地面积仅80亩，受长江枯水、下游桥梁空高限制等因素，所建造的船舶大多在3万吨以下。据该厂分管科技工作的副厂长曹顺平介绍，在这个不太起眼的小场地里，江东人始终坚持做的一件事就是创新–––挖掘造船技术创新潜能，不断提高造船质量，提高造船效率。 纵向式船舶下水是江东船厂特有的方式，这也是迫于无奈。场地有限，狭窄、陡峭的水岸线迫使江东人用“创意”弥补先天的不足。每年长江枯水期从11月开始到次年的3月，船舶不能下水；到了洪水期时，厂里的纵向下水滑道又因长江水位过高而滑程剧减，船舶下不了水，造好的船舶只能搁在船台上。用一名老工人的话说：“干瞪眼，只有等到好水位时船舶再下水。”一次，江东船厂的技术人员在外出走访时，看到一家民营企业用滚动式气囊下水船舶的情形后，立马想到借鉴此法，对本厂的纵向滑道的进行技术革新。经过一番研究、设计、试验，在纵向主滑道上装配6–7个气囊，以辅助船舶下水；在滑道的尾部“绑上”气囊，增加了100多吨的浮力，加大了滑道末端的支撑力。如此以来，可确保江东船厂船舶能够常年下水，从前年开始，该厂一年下水了7艘船舶，而此前一年里只能下水3艘船舶。若按目前每艘船舶平均造价1亿元计算，增加产值数额可观。事实上，江东船厂近三年的产值以近20%幅度在增长。 科技投入扩产能 2006年产值7亿元、2007年8.4亿元、2008年12.16亿元，去年13.6亿元，江东船厂十五期发展步入快车道，船舶产品由单船到批量生产，且大多数是出口船舶。如12000吨多用途散货船已交付出口18艘、新承接批量建造1000箱冰区加强型集装箱船等。这对江东船厂的生产能力、造船技术提出了挑战。 “在建造艘1000箱冰区加强型集装箱船时，就遇到了设计和油漆两大难题。”该厂技术中心经理钱发胜介绍说，“这条船建造设计的原始资料是按照德国标准做的图纸，由于受到船厂种种条件限制，这个‘原版’图纸用不了、也用不上。”江东船厂技术工程人员依据国内船厂经验，结合江东厂的实际情况，在不改变船舶的线型、外形以及内部主要结构的情形下，对设计图纸要进行“汉化”，这几乎是在设计一条新船型。终，江东船厂完成了这艘在国内首次建造的1000箱冰区加强型集装箱船“中国版”的造船设计图，并于去年底成功交付首制船。油漆工序也是江东人一手操办下来的。值得一提的是，江东船厂在长航集团工业战线上实现了1000箱首制船的自行设计，以往该厂的出口船舶都要委托外面的设计院来设计。自行设计不仅节省了300多万元的设计费，更重要的是江东船厂拥有了该船型的自主知识产权。为此，厂里对技术研发部门给予了约30万元的奖励。 这一创举的背后是江东船厂不断对科技创新的投入：每年春节前该厂召开科技创新大会，大力表彰科技战线先进集体、个人，确定第二年重点科技攻关项目；加大科研经费投入的比例，成立科技攻关小组。据该厂总会计师查富强介绍，近几年来，江东船厂在技术改造中相继获得政府支持、政策扶持。好帆借风力，江东船厂先后新建了3万吨船台、200吨龙门吊、改造延伸了纵向滑道等；引进了船、机、电三维设计软件，内部网络实现联通0A自动化。 江东船厂在近两年时间里一边生产，一边技改，造船能力得到很大的提高。目前该厂新承接的安徽的5.7万吨散货船的研发工作已完成，并获得省科技创新进步二等奖，标志着江东船厂的造船产能再上一个台阶。 创新工艺保交船 在金融危机的持续影响下，与大多船厂一样江东船厂也遭遇了难接订单、难交船。市场造价一压再压，进口设备受市场低迷影响难以按期到位，交验时船东的挑剔等等因素，给江东船厂“保交船”目标的实现带来了不小的困难。 按期交船是硬道理。该厂一位资深人士感触地说，为了按期交船，江东人不等不靠，大家都开动脑筋想办法，工人、技术人员以及领导集体智慧的集中，让江东厂克服了一个又一个困难，创造了一个又一个奇迹。 为了加快造船进程，生产管理实行革新–––把从货舱开始合拢改为从机舱开始合拢，再安装管系，对成熟船型的建造来说，缩短了1至2个月造船时间。为了确保按期交船，他们对工艺流程进行创新。首次建造5.7万吨散货船时，江东船厂没有像以住一样“打包”外包给别人做，而是自己成立了轴舵专项小组、PSPC模拟小组、大轴尾轴加工小组三个技术攻关小组，有针对性地开展了精度造船试验，探索无余量造船模式。近日，他们对本厂现有机床进行改造后，用于大轴尾轴加工的抛光工艺取得成功。近几年来，江东人在造船生产实践中不断涌现创新成果：《大直径艉管轴承压配装置》改变以住外加工费用高、周期难保证的现状，且此项技术具有不可复制性；《斜船台高分子舵轴承快速安装装置》减少工时3/4，提高了生产效率；《水下轴舵系安装》新技术在业内开先河，填补了此项技术的国内空白。 　　该厂科技信息办阮主任拿出的一份资料上显示，近三年专利申报完成30多项，今年已经完成14项，其中大多为实用型专利和数个发明专利。江东船厂自07年被评为省高新技术企业后，在减免税收、技术创新方面每年为企业带来约千万元的直接效益。10月底，记者获悉该厂正在申报省级海洋船舶工程技术研究中心和省级重点实验室。 　　转模是转变造船业发展方式的一个必然趋势，挖掘科技创新潜能，把科技优势转化为现实生产力优势，江东船厂已在路上。